Wat is de ontwerplevensduur van een schroef voor een kunststof enkelschroefsextruder?

De gecombineerde werkkwaliteit van de twee delen, de schroef en de cilinder, heeft een belangrijke invloed op de weekmakering van het materiaal, de kwaliteit van het product en de productie-efficiëntie. Hun kwaliteit van het werk hangt samen met de productieprecisie en de montagespeling van de twee onderdelen. Wanneer de slijtage van de twee delen ernstig is en de output van de extruder wordt verminderd, moet het onderhoud van de schroef en de loop worden geregeld.

Ten eerste de oorzaak van schade aan de schroef en de loop

1. De schroef roteert in de loop en de wrijving tussen het materiaal en de twee zorgt ervoor dat het werkoppervlak van de schroef en de loop geleidelijk verslijt: de diameter van de schroef wordt geleidelijk verkleind en de diameter van het binnengat van de vat wordt geleidelijk verhoogd. De opening met de bijpassende diameter tussen de schroef en de cilinder neemt dus weinig toe met de geleidelijke slijtage van de twee. Omdat de weerstand van de voorste kop en de splitterplaat van de loop echter niet verandert, verhoogt dit de lekstroom wanneer het geëxtrudeerde materiaal voortbeweegt, dat wil zeggen dat de hoeveelheid materiaal die van de diameterspleet naar de toevoerrichting stroomt toeneemt. Als gevolg hiervan wordt de productie van de extruder verminderd. Dit fenomeen zorgt ervoor dat de verblijftijd van het materiaal in het vat toeneemt, waardoor het materiaal ontbindt. In het geval van polyethyleen versterkt het waterstofchloridegas dat door de ontleding wordt geproduceerd de corrosie van de schroef en de loop.

2. Als er vulstoffen zoals calciumcarbonaat en glasvezel in het materiaal zitten, kan dit de slijtage van de schroef en de loop versnellen.

3. Omdat het materiaal niet gelijkmatig wordt geplastificeerd of er vreemde metalen in het materiaal worden gemengd, wordt het koppel van de schroef plotseling verhoogd. Dit koppel overschrijdt de sterktelimiet van de schroef en de schroef is gebroken. Dit is een onconventionele ongevalschade.

Ten tweede, de reparatie van de schroef

1. De gebroken schroef moet worden beschouwd op basis van de werkelijke binnendiameter van de loop, en de afwijking van de buitendiameter van de nieuwe schroef wordt gegeven op basis van de normale opening van de loop.

2. Nadat het oppervlak van de schroefdraad met de verkleinde diameter van de slijtschroef is behandeld, wordt de slijtvaste legering thermisch gespoten en vervolgens tot een bepaalde maat geslepen. Deze methode wordt over het algemeen verwerkt en gerepareerd door een professionele spuitfabriek, en de kosten zijn nog steeds relatief laag.

3. Breng de slijtvaste legering aan op het schroefdraadgedeelte van de slijtschroef. Afhankelijk van de mate van schroefslijtage 1 tot 2 mm dik bouwen en vervolgens de schroef op maat slijpen. Deze slijtvaste legering bestaat uit materialen als C, Cr, Vi, Co, W en B, waardoor de slijtvastheid en corrosiebestendigheid van de schroef toeneemt. Professionele verhardingsinstallaties brengen hoge kosten met zich mee voor dit soort verwerking en worden zelden gebruikt, behalve voor speciale vereisten.

4, de reparatieschroef kan ook een hardverchroomde methode zijn, chroom is ook slijtvast en corrosiebestendig metaal, maar de harde chroomlaag valt er gemakkelijker af.